Schweizisk Le Mans-racer med svensk motor
Du drömmer om att köra Le Mans, men vill också kunna ta dig runt till olika banor i Europa för egen maskin. Då är LeBlanc Mirabeau ditt val. Tvåsitsig och godkänd för både bana och vanlig väg, med hästars V8 från svenska Koenigsegg.
LeBlanc Mirabeau från schweiziska Wysstec har sitt namn efter Mirabeau-kurvan på F1-banan i Monaco. Men så är den också en äkta banracer, byggd i stål och kolfiber, cm lång och 98 hög.
Motorn kommer från svenska Koenigsegg &#; en turbomatad 4,7-liters V8 i aluminium som i här ger &#;mer än&#; hästkrafter vid r/min och &#;mer än&#; Nm maximalt. Den är placerad framför bakaxeln och driver bakhjulen via en sexväxlad sekventiell manuell låda.
Kraften överförs till underlaget av 12,5 tums breda tumsdäck, och fram styr tummare med bredden 10,5 tum.
Med en vagnvikt på kg blir prestanda närmast explosiva. Accelerationstider anges inte, men Mirabeau lär inte vara sämre än den kg tyngre Koenigsegg CC8S, som gör 0 &#; km/h på 3,5 sekunder. Toppfarten beror lite på vald utväxling, men ligger runt km/h.
På prislappen står det euro (exkl skatter), motsvarande cirka 4,4 miljoner kronor. Halvautomatisk växellåda fin
BMW C1 var så rätt – men ändå så fel
Inget fartmonster
Designen var säregen, C1 såg hög, smal och rank ut. Hjulen var små, den stora vindrutan sveptes av en torkare och baktill stack en liten lasthylla ut. Där kunde en rejäl förvaringsbox monteras.
Förarstolen såg ut ungefär som i en bil och väl på plats bakom styret kunde föraren (C1 var ensitsig) spänna fast sig i dubbla säkerhetsbälten. Därmed, hade BMW tänkt, skulle man slippa att använda hjälm under färd. Dess tyngd skulle bara skapa mer krockvåld än nödvändigt. När försäljningen startade krävdes dock hjälm på de flesta marknader där C1 marknadsfördes.
Motorn kom från Rotax, en vattenkyld fyrtaktare på antingen kubik och 15 hk eller kubik och 18 hk. Eftersom C1 var tung, kg fördelade på 40/60 procent fram/bak, blev fartresurserna högst måttliga men BMW ansåg att de kunde räcka för syftet. Priset var högt, motsvarande 45 svenska kronor.
”BMW C1 har förutsättningar att bli ett trendåk. Det är den första tvåhjulingen med passiv säkerhet inbyggd”, skrev Rönnblom.
Serietillverkningen startade ett år senare och C1 hamnade inte bara hos trendkänsliga storstadsbor utan även hos polis och brandkår i både Tyskla
Hispano-Suiza
Hispano-Suiza var en spansk-fransk-schweiziskindustrigrupp inriktad på konstruktion och tillverkning av bilar, flygmotorer och vapen med mera.
Företaget grundades i Spanien av spanska entreprenören Damián Mateu och schweiziska ingenjören Marc Birkigt och fokuserade då på biltillverkning – den spanska grenen sedermera benämnd Sociedad Anónima Hispano-Suiza. År anlades en bilfabrik i Frankrike – vilket efter blev en självständig gren benämnd Société Française Hispano-Suiza. När spanska inbördeskriget bröt ut lämnade Birkigt Spanien och flyttade tillbaka till Schweiz där han grundade en schweizisk gren inriktad på försvarsindustri – benämnd Hispano-Suiza (Suisse) S.A. (kort: HSS). Den spanska grenen i Barcelona hamnar under kriget i händerna hos lojalisterna för att sedan hamna under nationalisterna när de intar staden 26 januari År tar spanska statens industriinstitut (Instituto Nacional de Industria) över kontrollen av den spanska grenen och säljs moderbolaget till lastbilstillverkaren ENASA. Efter Nazitysklands remilitarisering av Rhenlandet bytte den franska grenen kurs mot försvarsindustri och grundar Société d’exploitation des matériels Hispano
Fråga: Hej, jag håller på att arbeta med en teknikuppgift. Jag undrar hur en motorcykel är konstruerad? Har motorcykeln gett upphov till några andra teknologier eller upptäckter? Hälsning Lina Svar: En motorcykel är egentligen bara en motoriserad trampcykel. Den har en ram av metallrör där motor, sadel, bensintank sitter fästade. Längst bak på ramen sitter bakhjulet i en ledad gaffel som kallas baksving. Denna är ledad för att man ska kunna ha fjädring så att det inte blir så stötigt att köra. Längst fram på ramen sitter framgaffeln där framhjulet sitter fast. Framgaffeln går att vrida på så att man ska kunna svänga med motorcykeln. Framgaffeln har också fjädring för att det inte sa bli stötigt att köra. Det som gör att motorcykeln inte ramlar omkull trots att den bara har två hjul är något som heter gyrokrafter som uppstår i roterande saker. På en motorcykel är det hjulen som skapar dessa gyrokrafter när man kör. Motorn i en motorcykel är oftast bensindriven och arbetar efter två- eller fyrtaktsprincipen. Motorcykeln är lika gammal som bilen och bägge kom till i slutet på talet. Både bilen och motorcykeln är så pass lika i grunden att de förmodligen har bidragit lika m
År tog Ola Svensson, en ingenjör med en passion för fordon och elfordonssystem, steget och grundade företaget OMotion efter att ha verkat som konsult under flera år. Med en personalstyrka på sex personer kombinerar företaget innovation och funktionalitet för att skapa banbrytande elfordon. OMotion bryter ny mark som en trehjulig motorcykel som trots sin klassificering ger en billiknande känsla tack vare sina tre hjul. Denna konstruktion erbjuder inte bara en unik körupplevelse utan också förhöjd stabilitet. En av dess lockande aspekter är att den kan köras med ett vanligt B-körkort, vilket gör den tillgänglig för en bredare publik. Under Ola Svenssons ledning fokuserade OMotion från början på elektroniken i fordonet. Men med tiden har inte bara elektroniken blivit mer sofistikerad utan även mekaniken och designen har fått en betydande utveckling. Allt från tillverkning till montering sker internt i företagets verkstad utanför Lund. Även om vissa komponenter köps in, är huvuddelen av tillverkningen hemmagjord. Det tar för närvarande cirka en vecka att montera ett fordon, men företaget strävar efter att minska denna tid med
OMotion – En kombination av bil och motorcykel!